——我市新能源汽车充电网络观察
随着新能源汽车保有量快速增长，充电需求大幅增加，如何实现充电基础设施建得快、发展好，方便车主用车，已成为社会各界普遍关注的课题。近年来，我市按照“适度超前、布局均衡、智能高效”的原则，加快以公共服务设施、景区景点、交通枢纽等为重点的城市公共充电网络布局和建设，推进县乡村充电网络布局和居住社区充电设施安装工作。
大同的充电网络建设已初具规模，正经历从“有没有”到“好不好”的品质升级。然而，铺摊子易，补短板难。老旧小区建桩难、场站配套服务跟不上等现实问题，正成为制约全市充电网络从“量”到“质”跃升的关键堵点。如何让“有桩可充”真正走向“充得舒心”，最终要靠车主在每一次插枪、扫码、满电出发时的真实感受来作答。
从“零星布局”到“城乡覆盖”充电网络加速成形
记者在采访中了解到，截至2025年末，我市新能源汽车保有量达5．8万辆，同比增长66．5％。保有量的快速增长直接带动充电需求大幅攀升，我市顺应这一趋势，全面提速充电基础设施建设：目前，全市累计建成充电站820座、充电桩7404个，公共充电桩实现县区、乡镇全覆盖，“找桩难”正逐步成为过去时。
桩站数量快速增长的背后，是一套协同有力的推进机制在支撑。我市建立了由能源部门牵头，发改、工信、自然资源、住建、交通运输等部门密切配合的协同联动机制，通过强化日常调度，加强部门协同，定期开展评估，跟踪问题解决，推动相关部门在加强政策支持、优化审批流程、保障项目用地、强化电网接入、提供优质服务等方面发力，统筹推进全市充电基础设施建设工作。
充电桩“建得快”，更要“管得清”。我市积极对接省充（换）电基础设施监管服务平台，推动全市充电服务运营企业全部接入，实时掌握建设和运营动态，依托数据支撑优化布局决策与运营管理，智慧充电“一张网”正加速织密。
科技创新则为这张网注入了新动能，也为充电体验注入了新活力。位于大同经济技术开发区的樊庄充电站，是我市首座“光储超充”一体化智能充电站，该站占地面积达2310平方米，配备600千瓦全液冷超充充电桩4个、快充桩23个、V2G充电桩2个，可满足50辆车同时充电，最快的充电速度可达到1秒补能1公里。该充电站集大功率超充、光伏发电、储能于一体，利用光伏发电，余电由储能设备存储，可以灵活调整充电站功率分配，最大化提高能源利用率以降低充电成本，还能与公共电网进行互动，实现电能的双向流动，提升整个电力系统的灵活性和稳定性。
从“有桩可用”到“好充好用”多重瓶颈亟待破解
我市充电桩建设以市场行为为主，企业逐利本性决定了资源天然向回报快、施工易的区域集中，部分运营商重建设轻运维，配套服务有待提高。此外，老旧小区建桩难问题同样突出。这些问题叠加，正成为制约全市充电网络高质量发展的关键羁绊。
城市社区里的充电难题，首先卡在老旧小区的“先天不足”上，这不仅是大同一地之困，也是全国推进充电设施建设的普遍性难题。对于住在老旧小区的居民，“一桩难安”是绕不开的烦恼。老旧小区建成时，新能源汽车尚未普及，没有进行充电设施规划与相应电力容量预留。如今面对爆发式增长的需求，现实困境层层叠加：车位紧张、产权复杂，管线改造和电力增容施工难度大、成本高；部分居民区不具备就近装表条件，延伸布线的额外费用需居民自行承担，直接降低了报装积极性。更棘手的是业主意见难统一——有人担心用电安全、消防安全，有人对车位使用有不同诉求，布桩选址难以形成共识。先天短板、改造成本、邻里协商，多重门槛叠在一起，让充电桩在老旧小区“落地难”成为普遍现象。
公共场站的短板则更多体现在服务方面。目前，我市多数充电共享空间仅提供短休场所，消费活力未能充分释放，与配备娱乐设施、自动售货、自助洗车等增值服务的标杆场站差距明显。此外，还存在运维响应滞后问题——充电枪损坏后长时间无人维修的情况时有发生，部分承建运营企业因场站数量多、运维力量有限而顾此失彼，给车主带来实实在在的不便。随着出行需求升级，市民诉求已从“有桩可充”向“充好电、充得舒心”转变，单一的补能模式显然已难以适配高品质出行需求，也制约了场站利用率和服务口碑的提升。
从“单点建设”到“系统施策”多方协同走向未来
从“建桩”到“用好桩”，不只是数量的增长，更是治理思路的升级。充电桩建设需要与车辆增长同频共振、加强规划、多方联动，推动设施真正走进社区、融入生活。应依托省级大数据平台，重点分析车辆增长趋势、出行热力图和现有桩利用率，提升充电服务水平。
针对小区“一桩难安”难题，大同已迈出探索的一步。2025年底，国网大同供电公司协同云林社区、太阳城小区物业，创新推出充电桩报装“一小区一证明”服务模式。以往居民安装充电桩需“一桩一申请”，重复提交材料、多方往返办理。为优化电力营商环境，平城区供电中心主动对接社区和物业，对小区配电容量、线路布局、车位配置、消防安全等进行统一勘查与整体评估，共同制定安装技术标准和管理规范。2025年12月5日，云林社区居委会正式出具全市首份《居民电动汽车充电桩小区整体安装许可说明》，标志着该小区充电桩安装工作进入“整体许可、分户实施”的新阶段。
这一模式不仅大幅压缩了办理时间和环节，更通过统一规划与标准安装，从源头化解了业主意见难统一、消防安全有隐患的后顾之忧，推动充电设施建设更加安全、有序。未来，国网大同供电公司将在试点基础上进一步完善流程，逐步向全市具备条件的小区推广，这为老旧小区充电桩落地提供了可借鉴思路。小区物业也应转变观念，重视车主充电诉求，积极协调沟通，变“盖章拦路”为“服务开路”。
充电站运营商应拓展增值服务，在充电间隙提供洗车、便民商品售卖等配套服务，把单一的补能站升级为“充、休、吃、玩”一体的综合服务空间，缩小与标杆场站的差距；完善故障报修渠道，优化小程序功能，建立运维响应时效考核机制，让充电枪坏了有人修、修得快，以精细化运营提升场站利用率和服务口碑。
记者在采访中了解到，下一步，我市将在加强政策支持、优化审批流程、保障项目用地、提供优质服务等方面发力，推进全市充电基础设施建设工作，推动构建完善的充电基础设施网络，进一步提升充电服务水平。
充电桩里的民生温度
新能源汽车保有量增长的背后，是成千上万个家庭的出行选择正在改变。充电桩建设跟不跟得上，不只是基建问题，更是城市能否接住民生新需求的能力问题。大同的探索与努力给出了一些答案——“一小区一证明”降低了报装门槛，智慧平台让桩“管得清”……但答案还在续写：老旧小区的容量瓶颈怎么系统破解？场站的运维标准谁来明确？增值服务怎么从“选项”变成“标配”？这些课题，需要政府、企业、社区和车主共同作答，让每一位新能源车主都能在云中大地畅行无忧。