开州港。
小江之上，汽笛悠长。
10月8日，载有3500吨铜尾渣的“鄂宏顺0666”货船稳稳靠泊开州港，缆绳“啪”地落定，船长李辉快步离船上岸。两个月里，这是他第二次驾船驶入这座深藏在大巴山间的内河港口。
吊臂挥舞，抓斗起落。川SGXXXX货运车装满铜尾渣，直奔四川达州。“开州港堆场的货物大多数都是我们达州的。”达州司机何良平打趣道，“嘿嘿，我们都叫它‘达州港’哩。”
开州港明明地处重庆，为何有人移花接木称作“达州港”？这背后，正是万达开统筹发展、川渝携手向新而行的生动注脚。
开州深入贯彻“坚持‘川渝一盘棋’，加强成渝区域协同发展，构筑向西开放战略高地和参与国际竞争新基地，尽快成为带动西部高质量发展的重要增长极和新的动力源”的要求，全面落实《推动川渝万达开地区统筹发展总体方案》，不画地为牢、不闭门发展，主动把港口的红利分享给川东北，用一条黄金水道，书写川渝一体化高质量发展的生动实践。
川SGXXXX冒雨前行，何良平握紧方向盘。这位达州老货运人跑了20多年车，从前辗转于福建、云南等地，路途遥远，与亲人聚少离多。自从开州港火起来，他每天驾车往返于达州、开州之间，轻松自在。
与何良平一样，达州常年有60多台货车活跃在开州港，开州人形象地称之为“达州骆驼队”。“在家门口挣钱，不用漂泊，还能顾家。”在何良平眼里，这个他乡的港口，托起了一群四川老乡的饭碗。
时光倒回十多年前，开州港所在的渠口镇白家溪还是一片荒滩，距长江干流的双江口51公里。建港初评阶段，不少人质疑这块“干坝子”怎能行船？可规划者眼光独到：三峡库区蓄水至145米，小江回水刚好抵达这里，千吨级船舶能够直达，深处内陆的开州可以“无中生有”。
2014年7月，港口正式动工建设；2017年10月，汽笛一声长鸣，开州港实现首航。
“从一开始，我们就没有把它单纯看作是‘开州的港’，而是定位为服务川渝陕接合部的‘出海口’。”开州区发展改革委副主任王成志摊开规划图，“这里是长江支流上渝东北最靠北的深水良港，到达州陆路距离最短，综合物流成本最低。”
但开州港也存在先天不足。小江通航受三峡库区水位制约，低水位有触礁风险，高水位被下游大桥净空限制，老船员形象地比喻为“矮了刮肚子，高了顶帽子”。早些年，港口只能“放寒暑假”。
办法总比困难多。开州港开出“土方子”，以“大转小、小转大”过驳作业法破解。高低水位期，大船过不了，就通过小船转驳，黄金适航期船舶则直进直出。为缩短货物转驳时间，工人三班倒，给发烫的机房加装空调，确保人休机不休。改良港口装船机摆动工艺，船舶不用前后挪位装货，时间压缩了一半。推出“前置仓”模式，让四川企业把堆场、初加工环节前移至港区，节省货物出港时间。如此一来，每吨货物可节省10多元成本，高低水位期冲抵转驳费用后，仍具竞争优势。
去年，开州港年吞吐量达274万吨，接近设计能力的两倍，七成货物来自或发往四川。达州钢铁、观池实业、赣锋锂业纷至沓来。非洲进口锂矿经长江进港，陆运到宣汉提炼，变成锂电池原料；澳洲铁矿入港，送往达州炼成特种钢材；达州的煤炭、建材在这里中转，川渝产业链被紧紧串在一起。
“牢固树立一盘棋思想和一体化发展理念，健全合作机制，打造区域协作高水平样板。”开州没有止步于“货物中转站”，乘着万达开获批全国综合交通物流枢纽的东风，坚持一体化、一盘棋思路，积极共建以万州新田港为母港、开州港为辅港的川渝东出智慧物流港。
“开州港—万州新田港”纳入重庆“千里轻舟”班轮试点，标准化、定时化开行；总投资9.8亿元的开州港二期工程加快推进，建成后开州港年货物吞吐量将达700万吨；小江航道也规划由Ⅲ级提至Ⅰ级，未来3000吨级船舶有望常年直达。
今年上半年，开州港“千里轻舟”班轮常态化运行，累计完成货运量8000吨，西部陆海新通道货运量19标箱、货值285.91万元。
与此同时，开州高新区布局临港产业集聚区，力普森机械、浦富实业等企业落地，“前港后厂”格局渐成气候，潮玩产业园、空天信息等新兴产业也借通道优势加速崛起。
协作无止境。开州持续深化万达开政务、产业、生态、民生多领域合作，“川渝通办”“万达开特色通办”方便两地群众办事；联合谋划产业目录，推动供需对接；共建生态联防机制，守护大巴山绿水青山。“川渝兄弟”“巴蜀一家”奏出发展大合唱，成为西部经济最亮眼的“双子星”。
江风掠过吊臂，浪涛拍打江岸。“达州港”这一昵称，不是权属的错位，而是开放的勋章。它见证在成渝地区双城经济圈建设的大潮里，打破边界、互惠共享，高山峡谷也能通江达海，与世界握手。
一江碧水通四海、一座港口联川渝。成渝“双城记”，正赋能川渝东北一体化高质量发展。